Фактори, що визначають вибір вилочного навантажувача

Фактор ціни при підборі навантажувача, як, втім, і будь-якої іншої технічної, являє істотну, а часто і першорядну роль. При підборі навантажувача будь прагне керуватися принципом мінімізації витрат.

Властивості кількісної оцінки співвідношення вартості і особливості, на наш погляд, більш доречно підібрати такого роду оціночний параметр само як ціна 1-го моточаса діяльність навантажувача.

Можливо, він не постійно просто піддається кількісній оцінці, однак при бажанні його завжди адже допускається встановити. Однак даний коефіцієнт хороший тим, що ж містить у собі не тільки вартість придбання, проте і ціна обслуговування і ремонтних робіт, енергоносіїв і ПММ, джерело навантажувача. При його обчисленні допускається затвердити, що ж найкращі виробники як правило оголошують період роботи в 16-20 тис. мотогодин (тобто 10-12 року поруч однозмінній службі), хоч зустрічаються модифікації, відпрацьовані згідно 40-45 тис. мотогодин.

Поки вітчизняні покупці, більшість з яких самі представлені автомобілістами, вибирають автонавантажувачі (дизельні та газ/бензинові навантажувачі) як найбільш «зрозумілу» техніку.

Дійсно, невисокі робочі витрати і велика екологічність електронавантажувачів звертається встановленими лимитированиями (присутність заправного апарату, місця для зарядки тягової акумуляторної батареї (АКБ) з витяжкою і відповідний фахівець акумуляторник), проте підрахунок ціни моточаса Часто демонструє, що такі навантажувачі мають всі шанси бути дешевше.

Чим більше потужність експлуатації, для того краще і зручніше в експлуатації зобов'язаний з'являтися навантажувач.
Для тризмінного режиму безперечно годиться лише новітня імпортна апаратура, або необхідно мати збільшений за чисельністю парк навантажувачів.
Якщо адже працювати на навантажувачі тільки годину в період допускається купити колишній в застосуванні російський навантажувач. Хоча, в даному випадку постійно залишається загроза, що ж він може встати, а умовна низька вартість запасних частин з лишком компенсується частою заміною.
Тому, якщо ви все ж вирішили придбати уживаний навантажувач, радимо використовувати радою професіоналів: не купувати модель, відпрацьовану найбільш 10 тис. мотогодин, у відсутності контролю з боку фірми-виробника, і тим більше в нашій країні.
фактор «Тип перевезеного багажу, вага та обсяги вантажного місця у навантажувача»
Досвід вантажно-розвантажувальних робіт привела до уніфікації розмірів вантажів. При перевалці основної маси вантажів масою 0,5-3,2 т в закритих складах загальновизнаною досвідченим шляхом стало бути застосування у властивості тари палет (піддонів), в наслідок цього головним робочим органом вилочного навантажувача представлені вила. Як правило довжина вил навантажувачів знаходиться в залежності від виду піддонів, з яким доводиться працювати, і колишеться в спектрі від 730 до 1100 міліметрів. Підбираючи їх, необхідно мати на увазі не тільки розміри піддонів, з якими потрібно працювати, однак і в такому випадку умова, що ж з ростом довжини вил зростає ширина робочого проїзду з метою навантажувача. Крім навантажувачів для оброблення палет з фронтальним розташуванням завивал є навантажувачі з бічним розташуванням вил. Вони, так само як норма, застосовуються з метою діяльність з довгомірними багажами (пиломатеріалами, металопродукцією) у довгих плечах транспортування. У розкритих майданчиках терміналів застосовують навантажувачі з метою перевалки 20-ти і 40-футових багатоцільових контейнерів. Тут крім штепсельних модифікацій навантажувачів з вантажопідйомником-щоглою використовуються і навантажувачі з телескопічною стрілою і верхнім захопленням типу «спредер».

Для оброблення окремих типів вантажів крім того застосовується цілий ряд вставних підвісних приладів для навантажувачів, що істотно розширюють області використання навантажувачів і збільшують результативність їх застосування. Вантажозахватні адаптації цілком уніфіковані само як до автонавантажувачів, так і до электропогрузчикам, а заміни і монтаж їх на каретку навантажувача як правило виконується за лічені хвилини. Є чимало видів вставного оснащення для навантажувачів. Більш часто використовуються:
пристрої з метою поперечного зміщення вил (сайд-шіфтери);
повноповоротні захоплення з метою бочок, рулонів паперу, тюків;
захоплення з верхнім притиском;
наклоняемые вила з лебідкою;
безблочная кранова стріла;
штир з метою транспортування порожнистих циліндричних вантажів;
подовжувачі вил;
сталкиватели та ін.
Висота штабелювання навантажувача
Висота штабелювання (при присутності полиць — їх висота) встановлює тип вантажопідйомника у навантажувача. Щогла навантажувача звичайного виду як правило піднімає багаж у висоту аж до 3300 міліметрів, що дає можливість складувати багаж в 3-ій рівень полиць і відрізняється чудовим оглядом. Для зростання у велику висоту (аж до 7,0-7,5 м у різних виробників навантажувачів) застосовуються трисекційні щогли. З метою зручності позиціонування багажу щогла подібних навантажувачів містить функцію крену «вперед-назад».
Штабелевание вантажу навантажувачів в 2 яруси в обмежених ситуаціях (ж/д вагонах, багатоцільових 20 - небудь 40-футових контейнерах або в кузові автофуры) допускається реалізувати лише при присутності у навантажувача функції «спеціального вільного ходу» — підйому вил без підйому найбільш вантажопідйомника, тобто без підвищення «будівельної» вишини автомобіля. Дана функція є абсолютно всіх видах вантажопідйомників. Тим не менш у разі якщо погружатель обробляє два лежать один одного піддону в той же час, а не окремо, у такому разі до цієї опції, як правило коштує додаткових коштів, немає необхідності.
Підлогове відшкодування в ділянці роботи навантажувача
Властивості підлогового покриття з метою діяльність навантажувача мають всі шанси представляти бетон, асфальт, залізна плита або спеціалізовані покриття. Тим не менше для навантажувача суттєво не тільки присутність напилення, однак і стан. У разі якщо підлога містить вибоїни, опуклості, пороги, у такому разі правильніше користуватися моделі навантажувачів на пневмошинах: вони правильніше пом'якшують удари і струс, і до того ж досить недорогі. У разі якщо ж навантажувач функціонує в обставинах, якщо на підлозі може бути залізна микростружка, шматочки сплаву, дріт, цвяхи, бите скло та ін. пневмошины ніяк не придатні і правильніше користуватися бандажні шини. Хоча, останні дуже жорсткі і недостатньо оберігають від пульсацій. Перехідним і більш відповідним видом покришок для навантажувача в багатьох варіантах представлені т. н. «масивні» покришки або покришки з «суперэластика», що поєднують в собі плюси 1-ий 2-ух видів покришок: вони досить гнучкі, і проколоти їх просто не можна, бо вони ніяк не наповнюються повітрям.

Якщо вилочному навантажувачу потрібно працювати на буд майданчиках, у сільській місцевості, в лісозаготівельних фірмах, а то й абсолютно при абсолютній відсутності шляхів, правильніше підбирати спеціалізовані «позашляхові» модифікації навантажувачів на пневмошинах з високим тяговим зусиллям і великим дорожнім просвітом. З числа подібних навантажувачів крім того є цілий ряд модифікацій з вантажопідйомником у варіанті телескопічної стріли.
Планована потужність діяльність навантажувача
Навантажувачі мають всі шанси працювати в одну, 2 або 3 зміни. При активній службі необхідно зосередити увагу на подібні властивості навантажувача само як мобільність (найменший радіус повороту, габарити), темп переміщення (з вантажем і без нього), швидкість підйому і опускання вантажу, кількість оброблюваного вантажу в звичайному за день (в тоннах або автотранспортних ділянках-вагонах, фурах, палетах). Із зростанням класу навантаження навантажувача крім того збільшуються (деколи два рази) витрати на енергоносії. При застосуванні електронавантажувачів необхідно заздалегідь подумати про придбання резервних тягових акумуляторних батарей та оперативної їх підзарядки.
Безпечність та практичність навантажувача
Слід запам'ятовувати, що ж навантажувач — це механізм. В наслідок цього, підбираючи модель, істотно брати до уваги робочі фактори, що обумовлюють безпеку роботи. Відносно велика вага навантажувача та вантажу, діяльність у скрутних обставинах, досить велика швидкість переміщення і підйому вантажів, зсув центру ваги поруч підйомі-опусканні багажу і велика мобільність, безперервне пересування вперед-назад підвищують можливість травматизму при обертанні з нею. Згідно зі статистикою, більш часто трапляється подібні типи аварійних обстановок, як побічна перекидання навантажувача при повороті на високий швидкості, падіння вантажу або його частини на дах кабіни. В наслідок цього В основній масі модифікацій електронавантажувачів і автонавантажувачів застосовуються кабіни з режимами охорони від перекидання та падіння вантажів FOPS/ROPS і ременями захищеності. У літній період, якщо знімається скління кабіни навантажувача, Найчастіше використовують запобіжні двері бугельного типу.

Водіння навантажувача потребує особливої уваги. Для того, щоб воно ніяк не знижувалося, фірми-виробники навантажувачів приділяють величезну увагу проблемам ергономіки: знижують многошумность і пульсацію, враховують ймовірність настроювання сидіння і рульової колонки під вагу і зростання водія навантажувача, роблять краще оглядовість за розрахунок поліпшення установки вантажопідйомника і циркулярного скління кабіни, і т. п. У модифікаціях минулих поколінь навантажувачів застосовуються найсучасніші ресурси, які полегшують керівництво машиною: ЖК дисплей з виведенням даних про параметри навантажувача та його поломки, система діагностики, керівництво з підтримкою джойстика, організації охорони з несанкціонованого доступу до управління та ін
Умови роботи навантажувача
Від конкретних умов експлуатації, тобто від того, чи буде навантажувач працювати в закритому чи відкритому приміщенні, доведеться йому виїжджати з приміщення на вулицю, особливо в холодну пору року і т. д. перш за все і буде залежати, який тип двигуна потрібен вашому навантажувача.

Як відомо, двигун є найважливішим компонентом, серцем машини і його характеризує цілий ряд параметрів (особливо це відноситься до ДВС),
рівень шуму,
економічність,
екологічність,
номінальна вихідна потужність,
номінальний крутний момент,
об'єм двигуна.

Як правило, на відкритих майданчиках використовують дизельні або бензинові навантажувачі (автонавантажувачі), їх іноді застосовують і в добре провітрюваних приміщеннях з високими стелями. Крім того, автонавантажувачі можна оснащувати нейтралізаторами вихлопних газів, правда, ці пристосування нормально працюють тільки в контакті з хорошим паливом, а при зіткненні з поганим швидко виходять з ладу. Та й коштують вони недешево — $1000-$1500 за штуку.

Електронавантажувачі живляться від акумуляторної тягової батареї і найчастіше застосовуються в закритих приміщеннях. Оскільки електрика — значно більш чистий энергоноститель, ніж рідке або газоподібне паливо, ці навантажувачі використовуються значно частіше, ніж дизельні, в країнах Європи (у зв'язку з прийнятими там більш жорсткими нормативами з екології та охорони навколишнього середовища).

Останнім часом на зміну двигунів, що працюють на постійному струмі, прийшли асинхронні двигуни змінного струму. Основною особливістю асинхронного привода є те, що постійний струм, створюваний тягової акумуляторною батареєю, в них спочатку перетворюється на змінний і тільки після цього подається на обмотку електродвигуна. У результаті В таких конструкціях відпадає необхідність у щітковому вузлі, а значить і заміни щіток.

Крім того, перевагами асинхронного двигуна є
герметичність конструкції, що виключає можливість попадання в двигун вологи, бруду та пилу (навантажувач з таким приводом може працювати в найважчих умовах);
знижений знос завдяки автоматичного регулювання частоти обертання та зменшення кількості тертьових деталей;
велика потужність і знижене енергоспоживання;
можливість автоматичного гальмування при відпусканні педалі газу, як на прямій, так і на похилій площині (гарантія проти мимовільного відкату навантажувача).
Частота обертання і крутний момент можуть регулюватися незалежно один від одного, що дозволяє здійснювати плавний розгін і гальмування електродвигуном при використанні тільки однієї педалі газу.
В даний час електронавантажувачі з приводом змінного струму випускаються всіма провідними виробниками навантажувачів. Передбачається, що роль цих агрегатів в техніці в найближчому майбутньому збільшиться ще більше: за різними оцінками частка регульованих приводів змінного струму до 2010 року складе від 66 до 97% всього ринку регульованих приводів.

Ще один варіант автонавантажувачів — бензиновий навантажувач з встановленою на ньому газовою системою. Зазвичай, це моделі з невеликою вантажопідйомністю (до 4,0-5,0 т).

На газобензиновых автонавантажувачах використовуються побутові 30 - або 50-літрові газові балони. Зазвичай достатньо мати по 4-8 балонів на кожний навантажувач, щоб не частіше одного разу в тиждень возити їх на заправку.

В Європі такі газ/бензинові автонавантажувачі з-за екологічних вимог значно більш поширені, ніж дизельні: за деякими даними, вони складають близько 50% світового ринку автонавантажувачів. Повільно, але вірно, вони займають гідне місце і на російському ринку, однак в нашій країні, незважаючи на очевидні переваги цих моделей автонавантажувачів, їх використання стримується недостатньою розвиненістю мережі газозаправних станцій.

При роботі в гарячому або холодному кліматі навантажувачі можуть оснащуватися кондиціонерами або опаленням, кабіни обладнуються «погодними» захистом від дощу і снігу. До особливо важких умов експлуатації можна віднести
роботу в морських портах, трюмах суден (норма амортизації становить тут три роки замість звичайних шести),
на складах-холодильниках;
на металургійних підприємствах,
в умовах підвищеної пожежо - і вибухонебезпечності.

В цих випадках потрібно звертати увагу на захищеність не тільки самого двигуна, але і інших елементів навантажувача, насамперед електричних проводів і контактів (особливо в электропогрузчике) від корозії, пилу, впливу високих температур. У багатьох зарубіжних компаній-виробників, як у нас в країні, так і за кордоном існують моделі в особливих специфікаціях: для роботи при низьких температурах, для рибопереробних підприємств, у вибухозахищеному виконанні.

Важливим фактором при виборі навантажувача є також і маршрут перевезення:
довжина траси,
наявність підйомів і поворотів, рамп, спусків,
ширина проїзду,
розміри стелажів,
наявність сторонніх предметів над проходом (лампи, металоконструкції).

При роботі з важкими вантажами, у вузьких проходах і на невисоких швидкостях зазвичай використовуються більш маневрені трехопорные електронавантажувачі.

У разі необхідності вести роботи на підвищених швидкостях і з більш важкими вантажами застосовують четырехопорные автонавантажувачі, відрізняються більшою стійкістю.

Аналіз маршруту в сукупності з умовами роботи підкаже, чи потрібен навантажувачу сигнал заднього ходу, додаткова освітлювальна апаратура та інші опції, які зазвичай доводиться оплачувати додатково.